sabato 30 luglio 2011

Mondiali conclusi

dal blog di Fabio Loro: http://cucco2011.blogspot.com/
 Conclusi i mondiali di deltaplano 2011 al Monte Cucco, Umbria. Campione mondiale, si conferma Alex Ploner (ITA), seguito da Christian Ciech (ITA), e terzo Primoz Gricar (SLO). Al quinto posto troviamo un altro dei nostri piloti, Filippo Oppici!
Dunque sul podio sale anche l'Italia, campione del mondo, di nuovo!!!
Un campionato, quello di quest'anno, davvero sfortunato per quel che riguarda la meteo, con sole due task in due settimane. Peccato, perchè lo spettacolo offerto da questi piloti è sempre di primissima qualità, come lo hanno dimostrato i pochi giorni volabili, anche al di fuori dei momenti di gara.
Una organizzazione impeccabile, compresa la novità del livetracking che ci ha consentito di seguire in diretta le due task su google earth grazie ai gps di cui erano stati dotati tutti i piloti in gara e di un servizio di blogging real time eseguito da Fabio Loro. Un'altro motivo di dispiacere quindi per le poche giornate di gara disputate. Congratulazioni comunque ai nostri piloti che hanno dimostrato tutta la loro stoffa da campioni e a tutta l'organizzazione! 
Ora non ci resta che gustarci le belle foto e i video realizzati durante quei giorni:
Foto di Flavio Tebaldi
Task 1 by Jonny Durand
Altri video1
Altri video2


venerdì 29 luglio 2011

Fiato sospeso ai mondiali delta

Foto di Flavio Tebaldi: www.flafly.net
Mentre scrivo si stanno decidendo le sorti dell'ultimo giorno disponibile dei mondiali delta che si stanno svolgendo al Monte Cucco in Umbria. L'ennesima giornata con meteo pessima, quindi task a rischio anche oggi. Solo due le task disputate in due settimane, la seconda ha visto al primo e secondo posto i nostri italiani Christian Ciech e Alex Ploner (Chris ha vinto per leading point), arrivati praticamente assieme in goal con un distacco di quasi 10 minuti dal resto del gruppo....spettacolare!!!
Vedremo quindi come andrà oggi, in base a questo si deciderà la classifica definitiva...fiato sospeso quindi e a presto!

mercoledì 27 luglio 2011

Maurer il campione burlone

Maurer, in prima posizione nella XAlps ormai agli scoccioli, dato che gli manca una "manciata" di km per arrivare a meta, oggi ha "festeggiato" il suo compleanno un pò guastato dal brutto tempo, fermandosi (sa di beffa ma con +160 km di vantaggio sul secondo può permetterselo;) e salutando il mondo che lo sta guardando dall'alto, o meglio dire dal satellite;) sul livetrack:

Vademecum Gare by Only Fly

Pubblico il link a un prezioso documento dedicato al mondo delle competizioni di parapendio realizzato da Franco Ralli del Club Only Fly.
"Scritto sulla base della sua esperienza nel campo delle competizioni, il Vademecum è rivolto non solo a quanti già partecipano alle competizioni, ma anche a tutti quei piloti che nutrono il desiderio di avvicinarsi a questo fantastico aspetto del volo libero e che non hanno trovato il giusto stimolo, forse anche per mancanza d’informazioni esaurienti in materia" (tratto dal sito del club Only Fly)

SCARICA IL VADEMECUM pdf

martedì 26 luglio 2011

Hang gliding worlds


Fino ad oggi un campionato del mondo a dir poco funestato dalla meteo avversa.
La prima task disputata venerdi scorso, di cui pubblico il video di Johnny Durand, 121 km race to goal, con decollo al Subasio e atterraggio al Cucco, vinta daPrimoz Gricar, secondo Alex Ploner, terzo Gerd Doenhuber parimerito con Christian Ciech!
Una seconda task si sta svolgendo ora mentre scrivo e seguo il livetracking su google earth...

sabato 23 luglio 2011

Avviso di sicurezza: Airbag delle sellette per pilota di parapendio biposto



Questo avviso riguarda tutte le sellette da pilota di parapendio biposto dotate di airbag.

Abbiamo verificato che in determinate situazioni l'airbag resta totalmente o parzialmente sgonfio per tutta la durata del volo.
Questo avviene quando il flusso d'aria che alimenta le prese d'aria dell'airbag è perturbato dall'imbrago del passeggero.

Le seguenti fotografie illustrano due diversi casi in cui questo problema si manifesta.


Il problema è influenzato da numerosi fattori tra cui la geometria delle sellette, la posizione delle prese d'aria, la differenza di peso tra pilota e passeggero, il tipo di distanziale utilizzato, il punto di aggancio utilizzato (per i distanziali che offrono più punti di aggancio).

Il problema può manifestarsi oppure sparire al variare di anche uno solo di questi fattori.

Invitiamo tutti i piloti di parapendio biposto che usano imbraghi dotati di airbag a porre particolare attenzione a questo problema.

Rodolfo Saccani
Commissione Sicurezza FIVL
tel: 3355844936
email: sicurezza(at)fivl.it
Avviso di sicurezza (110722A0): Airbag delle sellette per pilota di parapendio biposto

venerdì 22 luglio 2011

Red Bull X-Alps 2011 - Live Tracking

Vincente la scelta di un sito dedicato con possibilità di seguire gli atleti real time con vista google earth 3D!
Specie negli ultimi due giorni in cui i due atleti di testa, Maurer e Coconea, si stanno inseguendo tra le valli alpine tra alto adige e lombardia, in volo e a terra.
Nel primo caso domina indiscusso Maurer che attualmente sta facendo voli di otre 80 km, distaccando il rivale di 100 km mentre nel momento in cui sto scrivendo, ma Cocconea ha le gambe d'acciaio, si sa e a terra diventa molto pericoloso!
Red Bull X-Alps 2011 - Live Tracking

Meglio non volare in un cumulonembo

Un Emirates Airbus A330-200 dopo "un passaggio" in un cumulonembo con grandine.
L'aereo in volo da Dubai a Monaco, il 14 luglio scorso, ha eseguito un atterraggio di emergergenza a Praga, senza conseguenze (eccetto quelle che vedete sotto!) per l'equipaggio






Decollare al traino con ala rigida



qui le 12 "buone regole" per decollare al traino (in inglese, sorry;)

Since the interest in surface towing (foot launching) an Atos has come up, I thought I would share my experiences of the last three years. I would guess I now have at least forty five foot launched tows under my belt. It's still my preferred method of launching under tow for two reasons. One, I don't have Martin Henry's rig, and two it's so dang easy. Oh, and by the way, I'm 51 years old, so no whining from you younger guys.

Some of this info will be suggestions and some will be absolute "Do Not Deviate". It is assumed that my setup consist of a "V" bridle with a double release. The apex of the "V" is attached to the tow line with a weak link located at the "V". I have a single line over and a single line under the basetube attaching to my LOWER tow loops on my harness. These suggestions are not for aero towing but for winch towing from the surface.

1. Use a double release consisting of a line under and a line over the bar. WHEN FLYING AN ATOS, DO NOT USE A SINGLE LINE UNDER THE BASETUBE. The bottom line should have enough slack as to not touch the basetube during the initial 100 feet of climb. If the bottom line touches you will not be able to make small roll adjustments. You will either be full on or full off with your spoilers. You'll now if it happens as the controls become very jerky and require considerably effort to turn.

2. Do not release the top line too soon. If you do release too soon, and you will sooner or later, go ahead and slightly increase your climb angle to reduce the amount of basetube contact time. The Atos climbs our very quickly and if you were just a bit premature with your top line release, the contact time should be only a few seconds. Again, if you do, the angle of the bottom line will be touching the bottom of the basetube and your back to the situation described in #1. As I'm climbing out I watch the angle of the top line in relation to the basetube. As it begins to touch is when I usually transfer to the bottom line.

3. Be prepared for a weak link break when releasing the top line. Due to the slack in the bottom line, upon release, a shock is transmitted to the weak link. I have had it break during the transition but remedied the problem with a stronger weak link. I try to soften the blow by pulling in a bit, and I mean just a little, or informing the tow driver to reduce tension momentarily. This has not been a problem as of late. The shock can also be reduced by adjusting your "V" bridle (shortening your bottom line) as to have the least amount of slack required to clear the basetube.

4. Use a release that requires one motion to release both lines in an emergency. You don't want to be grasping for two separate releases in an emergency. I think you get the idea.

5. DO NOT LAUNCH WITHOUT FLAPS. I'll say it again, DO NOT LAUNCH WITHOUT FLAPS. Yes, I have done this. The only marginal launches I have experienced have been due to this oversight. You will double your takeoff run at the very least. You can reduce your flap setting if the surface winds are significant. I use a standard mountain launch setting.

6. Crosswind launches while foot launching greatly increase your chances of an incident. Use a wing runner if you must launch. You cannot launch in the same crosswinds that you can while platform towing. It's the price we pay for foot launching Rigids. I have not tried crabbing the wing into the wing while running. You can do that yourself and get back with me on how it went.

7. Lay out at least 300-400 feet of line before beginning your tow. This really dampens the effects of towing on initial climb out. The amount of line that is initially laid out will determine the height at which you will have to release the top line. The longer the line, the more altitude before release, which is a good thing. You are going to have to have a method of communicating with your driver, clearly and effectively. Once you have cleared the ground and are climbing, tell your driver "Good Launch", remember, he's 400 feet down the road.

8. YOU WILL NOT NEED ADDITIONAL TOW PRESSURE ON YOUR INITIAL LAUNCH. Use the same pressure you would use to climb up the line if you were platform towing. Do not start your tow with slack in your tow line, This is not a beach start.

9. HOOK IN! I saw it happen once, not to me. It was not pretty. You will not leave the ground but you will find it.

10. Until you master this method of launching, I would highly recommend that you choose a day day with a little wind. Even 5 mph makes a HUGE difference. In a steady 10mph expect your takeoff run to be around three steps. In a 0 mph with no flaps expect to talk to God and get religion.

11. DO NOT TOW OFF OF YOUR AEROTOW LOOPS. Use the bottom loops on your harness. It's no fun standing on your head while being towed by a vehicle. You will be fine until you climb out, that's when the religion kicks in again.

12. Make your driver tow you. Do not out run your tow vehicle. I dig in and lean back during the first initial steps with a tight line. It works!

giovedì 21 luglio 2011

Vento forte, niente task anche oggi


Altro giorno di vento forte al Cucco, con raffiche a 70 km/h
Niente task anche oggi dunque
Questa è la foto dei delta pronti in decollo
da: http://naughtylawyertravels.blogspot.com

mercoledì 13 luglio 2011

"Pilota fortunato"

Incidente (miracolosamente) senza conseguenze...(3 giorni dopo era già a volare al mare!)
Il pilota ha subito l'aspirazione del cumulo senza eseguire alcuna manovra per evitarla e non controllando i movimenti della vela, conseguenza: molteplici twist e vite stabile
Ultimo errore, che poteva essergli fatale, non ha lanciato l'emergenza!
La domanda che sorge spontanea è: PERCHE'?



PTWSIS.!!! from ANEMOMETRIA on Vimeo.

martedì 12 luglio 2011

Superare le barriere e i confini, in volo

Dave Sykes è un pilota paraplegico che sta volando col suo trike P&M dall'Inghilterra all'Australia (Newcastle e forse, fino a Sydney).
Partito il 28 aprile ora Dave si trova in Malesia, a Kuala Lumpur.






Questa è la mappa del suo itinerario


è possibile seguire il suo tragitto real time qui.
Il suo sito: www.soloflightglobal.com
con annesso un blog in cui Dave scrive giorno per giorno la sua avventura
Buon viaggio Dave!

lunedì 11 luglio 2011

Angeli dal Cielo, prima edizione

L'Associazione Rocca Corneta Terre Autentiche e il Club di volo Spiritolibero, sono lieti di invitarvi alla prima edizione di "Angeli dal Cielo", manifestazione di parapendio e deltaplano che si terrà a Rocca Corneta (BO) il 6 e 7 Agosto 2011!


Programma della Manifestazione:



Sabato 6 Agosto

Sagra della Madonna, con degustazione e vendita di prodotti tipici e biologici.
Sabato sera, possibilità di Cena Bio e Live Music alla Rocca del Soul.
Sono previste agevolazioni, anche per le famiglie, per il pernottamento in albergo o agriturismo.
Info e prenotazioni al 0534-53104.



Domenica 7 Agosto

Gara di centro a Rocca Corneta, nel comune di Lizzano in Belvedere (Bologna). Si può decollare dal Monte Calvanella (Sestola), Monte Pizzo (Lizzano in Belvedere) e Monte Piella (Porretta Terme). Verranno premiati i primi 3 classificati, in palio:
3 ceste con i prodotti dell'Associazione Terre Autentiche.
Il pranzo sarà offerto a tutti i piloti dall’Associazione no profit Rocca Corneta Terre Autentiche




Durante tutto il weekend sarà possibile effettuare voli turistici in biposto!





Weekend in the Seedwings Land

Bel weekend in compagnia di buoni amici in Panarotta (Vetriolo Terme, Trentino), la "terra dei deltaplani Seedwings" (se ne vedono parecchi..chissà perchè!;), uno dei pochi siti in Italia dove si vedono spesso più deltaplani che parapendii...
Nonostante l'alta pressione abbia dato filo da torcere ai più, ci sono stati dei bei voli e soprattutto...tanto divertimento!
W LA PANAROTTA!

mercoledì 6 luglio 2011

Incontro ravvicinato con le Aquile

Ecco il racconto del pilota, Davide, che ha vissuto questa fantastica esperienza!

Alla fine di un bellissimo volo di un centinaio di chilometri, io ed Enrico ci ritroviamo in una delle ultime termiche, prima dell'atterraggio, con una coppia di aquile. Subito una delle due effettua una picchiata per ribadire la sua presenza in coda al delta di Enrico.....ed io ho avuto la fortuna, di essere nella posizione giusta al momento giusto....ed in più, con la Gopro appena accesa..... IN DI MEN TI CA BI LE !!!!!! Subito dopo, come spesso accade, le aquile ci hanno accettato, termicando con noi per alcuni minuti.... a pochi metri di distanza..... controllandoci reciprocamente con lo sguardo...... non lo dimenticherò mai.... purtroppo in quei momenti stavano sul lato opposto dell'inquadratura della telecamera.... quella visione lì, resterà solo per me. ;-)

lunedì 4 luglio 2011

Vi segnaliamo questa iniziativa promossa dal nostro presidente FIVL, che riteniamo molto importante: 
Andate sul sito

http://www.newaeci.info/petizione/

leggete ed aderite!
In questo modo contribuirete a sensibilizzare chi di competenza....
Raccogliere molte adesioni è importante. Basta mettere nome e cognome, la propria mail e automaticamente, dopo aver confermato, partirà una mail ai ministeri interessati